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成本大片10分钟

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(三)减税降费效果显现,但企业税感仍然强烈2012年以来各口径的宏观税负均出现下降(见表1)。新一轮积极财政政策的减负效果分为三个阶段:2009-2012年结构性减税的整体减负效果欠佳,宏观税负不断加重;2012-2015年,结构性减税效应显现,窄口径税负下降0.5个百分点,但被非税收入的增长所抵消;2015年-2018年减税降费效果增强,2018年度减税降费规模突破1.3万亿,其中税收收入增幅比上年回落2.4个百分点,非税收入同比下降4.7%。

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在3月13日的业绩发布会上,中国平安联席首席执行官李源祥坦言,寿险是集团最核心的业务,集团营运利润中87%来自零售业务,来自零售业务营运利润里面62%来自于寿险业务,因此,整个集团的营运利润60%来自于寿险。基于此,纵览三大巨头的当下,也许能看清中国保险业的未来如何走?

不过,由于学平险单项保额不高,且免责条款较多,不少家长亦主动选择不投保。在此情况下,上述保险人士表示,可考虑配置少儿意外保险。“未成年儿童好奇好动、自主能力差,抵御风险的能力和意识较差,很容易发生意外事故,所以为孩子,特别是10岁以上的少儿规划保险时,首要考虑的险种应该是意外险。”

这个观点有助于解释菲利普斯曲线的一定程度上的平坦化,却对解释当前的通胀低迷没有帮助。因为目前美联储政策是推动通胀膨胀回到目标值,居民应该预期通胀回升,进而要求增加工资,提升工资增速,然而事实是工资增速低迷、通胀低迷。问题可能在于,即使美联储货币宽松,但是居民认为通胀难以上升,也就没有动力要求提升名义工资,或者还是因为美国工人整体薪资议价能力在弱化,没有能力要求增加工资,工资粘性增加,菲利普斯曲线也就更加平坦化。不仅仅美国,整体发达国家都可能面临这种情况。

但消费金融领域已然是巨头们的罗马角斗场,一边是传统银行正在利用互联网技术发力场景消费;另一边是大型互联网公司利用自身流量开展金融借贷业务,拓展产品落地场景。新入局的滴滴在这样的竞争红海中将如何生存?有观点提出,由于滴滴的产品基因属性,不论是司机端也好,还是乘客端都属于一定的有闲阶级,其借贷需求或许没有那么强盛。不同于电商、社交,出行很难激活一个人的借贷需求。但苏宁金融高级研究员陈嘉宁认为,“每个人都会有短期借贷需求,而滴滴的用户数量又很庞大,因此滴滴还是有赢面的。”

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